Como lidar com a superfície de chapa metálica de automóvel?

2019-07-05 10:43:54

Muitos proprietários de carros acreditam que a mesma cor da pintura do carro é necessária após a pulverização das peças de chapa, de modo que o processo de pulverização das peças de chapa será negligenciado na seleção de peças de chapa, pensando que não é importante, mas essa ideia está incorreto. Para evitar oxidação e ferrugem, as peças de chapa metálica precisam ser pulverizadas antes de saírem da fábrica. De fato, os elos de pulverização após a substituição das peças de chapa metálica podem não apenas tonificar suas cores, mas também proteger e impedir a oxidação. No entanto, se for uma peça de chapa metálica em uma pequena fábrica, o tratamento por pulverização durante sua produção não é uniforme em adsorção e formação de espuma. Em caso de situação, afetará o efeito da pós-pulverização, facilitando a queda, a ferrugem e a danificação da qualidade das peças de chapa metálica.

A chamada chapa metálica refere-se aos produtos processados ​​pela tecnologia de chapa metálica. A chapa metálica tem sido amplamente utilizada em nossa vida diária. A chapa metálica tem as características de peso leve, alta resistência, condutividade (que pode ser usada para blindagem eletromagnética), baixo custo e bom desempenho de produção em massa. O problema comum no processo de uso é a ferrugem na superfície. Quando confrontados com problemas semelhantes, os fabricantes de peças para estampagem automotiva nos lembram quais métodos são necessários para lidar com eles.

Existem duas maneiras principais de lidar com os problemas de superfície das peças de chapa metálica:

Tratamento de apuramento

Nas chapas de aço e cobre, as escalas de corrosão, sujeira e óxido de suas camadas externas afetam as chapas e podem ocorrer trincas, poros e assim por diante. Portanto, precisamos fazer a limpeza da forma antes de conectar. De um modo geral, podemos usar o método de decapagem e o método mecânico para lidar com isso.

Tratamento amolecedor

De fato, ele deve eliminar o estresse residual durante o trabalho de endurecimento e produção, para que ele possa ser restaurado à sua plasticidade original, por isso precisamos amolecer. De um modo geral, de acordo com os requisitos de amolecimento, podemos ser divididos em recozimento isotérmico, recozimento total, recozimento por estresse e recozimento por recristalização.

O aço inoxidável é mais pesado que o aço e a liga de alumínio, o que leva a um maior consumo de combustível?

Primeiro, a diferença de densidade entre aço inoxidável e aço comum não é muito grande. A densidade do aço laminado a frio da série Q é de cerca de 7,85 kg / cm3. Entre o aço inoxidável, o aço inoxidável 317L é o mais denso e a densidade é 8,25 kg / cm3. O peso do corpo branco representa cerca de 20% a 30% do peso total do veículo. Mesmo que o peso do corpo branco seja de 300 kg, o aço inoxidável não pode ser calculado. O volume do aço usado é 300 / 7.85_38 cm3 em vez do aço formado a quente no corpo branco; portanto, mesmo que todo o aço seja substituído por aço inoxidável, o peso adicionado é de 38 cm3 (8,25-7,85) kg / cm3_15 kg), o peso pode ser completamente negligenciado.

Além disso, o aço usado em várias partes da chapa do corpo também é diferente, como a tampa do motor e a tampa da caixa traseira, o uso de chapa de aço laminada leve, essa chapa de aço tem uma boa capacidade de absorção sonora e de absorção de choque, se for substituída por chapa de aço inoxidável, o NVH do veículo não pode ser garantido.