Pontos principais e avisos no projeto de algumas fitas em peças de chapa metálica para automóveis

2019-07-05 10:52:38

O corpo é montado na estrutura do chassi e é transportado ou carregado pelo motorista e passageiros. A carroceria do barramento geralmente é uma estrutura integral e a carroceria do caminhão geralmente é composta por cabine e contêiner.

A estrutura da carroceria inclui principalmente: carroceria (carroceria branca), portas, janelas, peças de chapa frontal, acessórios internos e externos da carroceria e acessórios para carroceria, assentos e ventilação, aquecimento, ar-condicionado, equipamentos de ar-condicionado, etc. outro equipamento em caminhões e veículos especiais.

Nas peças de chapa metálica de automóveis, não é necessário fabricar tendões em todos os lugares, nem é melhor ter tendões do que não ter tendões. Existem muitos requisitos de desempenho para automóveis. Às vezes, reforços nas costelas podem melhorar um pouco o desempenho e causar danos a outros. Se o reforço errado for projetado na posição errada, o desempenho do veículo será bastante danificado. Portanto, no design, deve-se prestar atenção ao fortalecimento dos efeitos positivos e negativos das costelas, para evitar um design incorreto. A seguir, são apresentados os principais pontos e pontos de atenção no design de algumas costelas.

Ao projetar barras de reforço para fortalecer peças, a direção das barras de reforço deve ser a mesma das forças; se for necessário fazer o enfraquecimento local, a direção das barras de reforço deve ser perpendicular à das forças, como as barras de esmagamento. De acordo com a direção da transmissão de força, os mesmos tendões de reforço desempenham papéis diferentes.

No projeto de vigas de suporte de carga, como vigas de limiar, os seguintes métodos podem ser usados ​​para melhorar a capacidade de suporte de carga: reduzir grande momento de flexão ou adotar um formato de seção razoável para melhorar o módulo da seção de flexão. Portanto, as barras de reforço na cavidade da viga não podem fazer a seção de reforço principal mudar drasticamente; caso contrário, isso afetará o desempenho; as barras de reforço não devem diminuir a seção, o que afetará o momento de inércia da seção.

Não é adequado fabricar barras de reforço grandes e longas na área de alta tensão sob a condição de flexão do veículo, condição de salto lateral único e condição de carga, o que causará rachaduras na chapa quando a tensão estiver concentrada na parte circundante das barras de reforço.

As barras de reforço não podem ser usadas na área de desbaste de estampagem, como no canto do poço de pneus sobressalentes, que tem uma taxa de desbaste mais alta. Além disso, as barras de reforço aumentarão o risco de rachaduras da chapa, que é muito fina.

Além disso, há reforço triangular, reforço de reforço no reforço, reforço contínuo e assim por diante. De fato, no processo de estampagem de diferentes formas de reforço, haverá peças fracas locais, enrugamentos ou desbaste local. Portanto, se não for necessário, as barras de reforço não devem ser interconectadas ou muito complexas. Caso contrário, sob diferentes condições estruturais e diferentes processos de fabricação, as barras de reforço complexas são mais propensas a trincar do que as simples barras de reforço, o que afeta negativamente o desempenho do veículo. No projeto prático, as peças cuja taxa de desbaste atinge 20% ou mais por estampagem da análise CAE não devem ser reforçadas.

Quando o reforço cruzado é necessário, deve-se considerar que a concentração de tensão é fácil de ocorrer no ponto de interseção e a rigidez do ponto de interseção é fraca. Portanto, deve-se prestar atenção ao design da transição de canto no ponto de interseção, e o raio do canto deve ter o dobro da largura do reforço. Além disso, quando o eixo da barra de reforço é arco, é fácil causar torção na vibração. Se não for necessário, o eixo da barra de reforço deve ser uma linha reta.

Quando o design do tendão de reforço presta atenção à sua função, devemos não apenas entender seu efeito negativo, mas também tentar o nosso melhor para compensá-lo.

As peças de estampagem são principalmente chapas metálicas ou não metálicas, com a ajuda da pressão da prensa, através da formação de estampagem e estampagem, possuem as seguintes características:

As peças de estampagem são fabricadas com a premissa de pouco consumo de material. As peças são leves e têm boa rigidez. Após a deformação plástica, a estrutura interna do metal é aprimorada e a resistência das peças de estampagem é aprimorada.

As peças de estampagem têm alta precisão dimensional, tamanho uniforme com a matriz e boa permutabilidade. Os requisitos gerais de montagem e uso podem ser atendidos sem processamento mecânico adicional.

No processo de estampagem, porque a superfície do material não é destruída, as peças de estampagem têm melhor qualidade de superfície, aparência suave e bonita, o que fornece condições convenientes para pintura de superfície, galvanoplastia, fosfatação e outros tratamentos de superfície.